Marseille et les intérêts nationaux qui se rattachent à son port, etc

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MARSEILLE ET LES INTÉRÊTS NATIONAIX Ql'I SF. RATTACHENT A SON PORT. .ÌIIKNEIIIK 1 1 1.1 s INTÉRÊTS NATIONAUX QUI SE RATTACHENT A SON PORT. P A R S. ICI KM tl T SECRÉTAIRE DE LA CHAMBRE DE COMMERCI l»l \| \ p, s Kl l.l.l ; OUVRAGE COURONNÉ EN1848 lu Conroara fonda par Jl. I. baron F. liv ,1.. Bnuijaar TOME PREMIER MARSEILLE. TYPOGRAPHIE BARLATIER-FEISSAT ET DEMONCHY, RUE GATÏEB1ÈRE, 19 1845. AVANT-PROPOS. L 'Ouvrage que nous publions a élé écrit en 1843; présenté dès 1844 au concours pour le prix quinquennal fondé par feu M. de Beaujour. c'est seulement en 1845 qu'il a été couronné. Si nous rapprochons ces dates , c'est qu'au moment de livrer à la publicité une œuvre accueillie avec tant de bienveillance par la commission qui nous a jugé , nous éprouvons le besoin de nous disculper d'un retard qui était indépendant de notre volonté.

Ces explications doivent suffire , ce nous sem ble, pour nous faire pardonner quelques données aujourd'hui arriérées. Nous demander compte des modifications survenues depuis la remise de notre ouvrage, serait rendre l'almanach de 1843 responsable des variations toutes naturelles qu'ont amenées les années suivantes. En écrivant VI ce livre, nous n'avons jamais eu, tant s'en faut' la prétention de faire un ouvrage d'intérêt per manent . une sorte de calendrier perpétuel du commerce marseillais. Quiconque voudra étudier les progrès de nos institutions et le développement de nos affaires, pour se rendre compte de l'apport du temps ; quiconque voudra mesurer la distance du point d'arrivée au point de départ , celui-là n'aura qu'à consulter Fouvrage consciencieux de M. Julliany. C'est une sorte d'encyclopédie locale , un livre de bibliothèque qui doit nécessairement survivre à la circonstance éphémère qui le dicta.

Mais nous , initié de fraîche date aux études économiques , pouvions-nous recommencer cetle œuvre si bien accomplie par notre devancier, magistrat émérite , qui a eu le privilège de fouiller dans les archives municipales de la cité, dans les registres de la Chambre de com merce , et devant qui se sont même ouverts les manuscrits de la bibliothèque du roi , aussi bien que le sanctuaire de l'école des chartes. Le premier lauréat avait, pour ainsi dire, épuisé la matière ; après une telle moisson de chiffres, de notes et de faits, il ne restait pas même à glaner. II fallait laisser reposer le sol , et attendre l'occasion d'une récolle nouvelle. Ainsi s'explique naturellement ce silence de dix années qui s'est fait depuis la publication de M. Jullianv: c'était un hommage muet, mais bien significatif, rendu par tous les concurrents à i'iuipoi lance de l'œuvre de noire honorable compatriote.

Chapitre II

Grand i et Petit (2) Cabotage français. ii%i i Le tonnage général de cette navigation offre : EXPÉDITIONS. Expédition des bâtiments chargés. . 2,471 ,969 t" sur lest. . 707,762 3,179,731 (I) Par grand cabotage, la douane , dont nous avons suivi les classifications , désigne les voyages des bâtiments français d'un port de la Méditerranée à un port de l'Océan , et réciproque ment. (2) Par petit cabotage , elle désigne les voyages par bâtiments fiançais entre ports français de la même mer. Cette explication élait nécessaire pour éviter toute confusion avec les définitions du cabotage adoptées en commerce el en marine. Ce tonnage se décompose ainsi : Le tonnage des seuls bâtiments chargés se déeom pose à son tour comme il suit : Grand Cabotage l'etit Cabotage. TOTAL. BATIMENTS CHARGÉS. Océan Tx. 72,840 1,778,603 72,840 1,778,603 1,851,443 Méditerranée 99,685 520,841 99,685 520,841 620,526 Total 172,525 2,299,444 172,525 2,299,444 2,471,969 BATIMEeNTS SUR LEST.

Océan ( grand et petit cabotage ) 579,329 Méditerranée — 128,433 707,762 TOTAL 3,179,731 EXPÉDITIONS. GrandCabotage Petit Cabotage. TOTAUX. OCÉAN. Dunkerque Tx. 2,897 20,441 23,338 Havre 2,689 225,687 228,376 Rouen 3,385 113,426 116,811 Nantes 10,281 122,544 132,825 Bordeaux 2,152 181,003 183,155 Autres ports 51,436 1,115,502 1,166,938 MÉDITERRANÉE. 51,810 178,488 230,298 Marseille Autres ports 47,875 342,353 390,228 Totaux 172,525 2,299,444 2,471,969 Le tonnage des navires sur lest se décompose ainsi : Expéditions sur lest. Grand el petit cabotage confondu. De Dunkerque. 13,312 du Havre 32,284 j Océan !d(í Rouen 137'357 t* 579,329 j » Nantes 15,219 f a Bordeaux... 4,796] » d'autres ports.. 376,361/ ...... i de Marseille .. . 35,759 j ,ao ,0.3 Méditerranée lz»,-i-33 I d autres ports. . 92,674 \ 707,762 DESTINATIONS.

TOTAUX OCÉAN. Dunkerque Tx. Havre Rouen Nantes Bordeaux Autres ports 4,946 1,000 1 ,695 12,529 1 ,266 59,317 22,233 158,506 88,448 91,183 159,916 940,516 27,179 159,506 90,143 103.712 161,182 999,833 MÉDITERRANÉE. Marseille Autres ports 61,420 49,538 123,784 287,279 185,204 336,817 Totaux 191,711 1 ,871 ,865 2,063,576 ObservatiotêH <-uin)ntnttirvs. On doit diviser ces observations. Les premières portent sur la comparaison du cabotage d'une mer avec celui de l'autre ; les secondes , sur la comparaison du cabotage spécial de Marseille , eu égard au mouvement général, au mouvement spécial de chaque mer , et au mouvement particulier de chacun des principaux ports. i. Mouvement comparé de l'un et l'autre littoral. On a vu (pie le littoral français offrait un dévelop- DESTINATIONS. Grand Cabotage Petit Cobotage.

TOTAUX. OCÉAN. Dunkerque Tx. 16,534 50,785 67,319 Havre 18,824 122,631 141,455 Rouen 38,225 268,798 307,023 Nantes 13,285 86,438 99,723 Bordeaux 563 134,263 134,826 Autres ports 33,528 797,887 831,415 MÉDITERRANÉE. 42,917 172,088 215,005 Marseille Autres ports 27,835 238,975 266,810 Totaux 1 91 ,71 1 1,871,865 2,063,576 peinent de 558 myr. réparti dans la proportion de : Océan 82 % Méditerranée 18% 100 La répartition du cabotage entre les deux mers est loin de suivre cette proportion. On trouve en effet : 1° Cabotage sur lest (grand el petit réunis! Ce tonnage se répartit : Océan, 579,329; Méditerranée, 128,433. D ,. I Océan 82 % Proportion : /0 (Méditerranée. . . 81 % 100 2° Cabotage des bâtiments chargés. Petit cabotage, c'est-à-dire sur la même mer. Ce tonnage se répartit : Océan, 1 ,778,603 ; Méditerranée, 9,520,841.

D . ■ í Océan 77 % Proportion : /0 | Méditerranée 23 % 100 Grand cabotage, c'est-à-dire d'une mer à l'autre. Ce tonnage se répartit : expédié de TOcéan, 72,840, de la Méditerranée, 99,685. Proportion: j0céan 42 % (Méditerranée 58 % 58 % 3" Poids constaté des cargaisons. Petit cabotage. Ce poids, en termes de 1 ,000 kil. , se répartit Océan, 1,460,801 ; Méditerranée, 411,063. i, .• I Océan 78 % Proportion : /0 | Méditerranée 22 % 100 Grand cabotage. Ce poids se répartit : Océan , 70,752, ; Méditer ranée, 120,958. „ ,• t Océan 32 % Proportion : ' Méditerranée 68 % 100 Ces résultats conduisent à cette conclusion intéressante : Que sur l'un et l'autre littoral , on cabote sur lest exactement dans la même proportion , eu égard à Té tendue des côtes ; — c'est la navigation stérile. Mais, au contraire , en fait de navigation féconde : Que le petit cabotage des bâtiments chargés est bien plus actif sur la Méditerranée que sur TOcéan , puisque, au lieu de 1 8 % seulement qui reviendraient à cetle mer, elle atteint 23 % , et que TOcéan , qui devrait offrir 82 %, n'en présente que 77 : Que la même différence se retrouve , à I % près , sur le poids des cargaisons transportées au petit cabotage ; Que le grand cabotage des bâtiments chargés, c'està-dire celui des transports d'un littoral à l'autre, est supérieur, de la Méditerranée à TOcéan , à celui de TOcéan à la Méditerranée , puisque les expéditions de la Méditerranée offrent 58 du tonnage général , et 68 à\ du poids total des marchandises transportées. ■i. Etudions maintenant le rôle particulier de Marseille.

On a vu que le cabotage sur lest est , sur TOcéan , de 579,329 Sur la Méditerranée, de 1 28,433 Total. . . . 707,762 On a vu la répartition de ce tonnage par ports ; II reste à établir ce rapport sur 1 ,000 tx ; on trouve ainsi : ra» et petit ca iotage sur lest Expédition. Destination . TOTAUX . OCÉAN. Dunkerque Tx. Havre Rouen Nantes Bordeaux Autres ports 19 45 194 21 7 533 7 98 2 31 92 560 26 143 196 52 99 1093 MÉDITERRANÉE. Marseille Autres ports 50 131 45 165 95 296 Totaux 1000 1000 En sorte que la part de ce mouvement improductif de la navigation sur lest par cabotage n'est, à Mar seille, eu égard à la totalité, que de 4 % %. Celui de Dunkerque est de I y, % — Nantes 2 % % — Bordeaux — 5 % — Havre 7 % — Bouen 9 K % Passons au cabotage fécond, à celui des bâtiments chargés. D'après les chiffres relevés plus haut , on obtient les rapports suivants : I" Grand cabotage Expédition.

Destination i ot a i \ . OCÉAN. Dunkerque Tx. 16 87 103 Havre 15 101 116 Rouen 20 168 188 Nantes 59 69 128 Bordeaux 13 2 15 Autres ports 299 151 450 MÉDITERRANÉE. 300 264 564 Marseille Autres ports 278 158 436 Totaux 1000 1000 Aussi sur le mouvement productif du grand cabotage français , Marseille prend part pour 28 % Bouen — 18 % Nantes — 6 % % Havre — 5 % % Dunkerque — 5 % Bordeaux — X % */. °, 2 PO 2° Petit cabotage Ainsi , sur le mouvement productif du petit cabotage français , Marseille prend part pour environ. . . 8 % Le Havre — 8 % % Rouen — 8 % Bordeaux — ■ 8 % Nantes — 5 % Dunkerque — 1 % % Expédition. Destination. TOTAUX . OCÉAN. Dunkerque Tx. Havre Rouen Nantes Bordeaux Autres ports 9 98 49 53 79 486 23 71 112 46 83 439 32 169 161 99 162 925 MÉDITERRANÉE. Marseille Autres ports 77 149 80 146 157 295 Totaux 1000 1000 Terminons par la comparaison du poids des cargaisons transportées.

Des relevés produits plus haut, il réulte que 1 ,000 tonnes de 1 ,000 kil. chacune, transportées par le ca botage, se répartissent ainsi : 1 ° Grand cabotage. Ainsi sur le poids transporté par le grand cabotage, Marseille prend part pour 27 % Bouen 10 % % Nantes 6 X % Dunkerque — 5 % % Le Havre 5 % Bordeaux — 0 X % Expédition . I > ■ ■■ ■ I in. il m. n . TOTAUX. OCÉAN. Dunkerque Tx. 25 86 111 Havre 5 98 103 Rouen 9 200 209 Nantes 65 69 134 Bordeaux 6 3 9 Autres ports 310 176 486 MÉDITERRANÉE. 321 223 544 Marseille Autres ports 259 145 404 Totaux 1000 1000 2° Petit cabotage. Ainsi , sur le poids transporté au petit caboteige , Marseille prend part pour 8 % Rouen 9 % % Bordeaux — 8 % Le Havre — 7 % % Nantes — 4 % % Dunkerque — 2 % Expédition . Destination. TOTAUX . OCÉAN. Dunkerque Tx. 12 27 39 Havre 84 66 150 Rouen 47 144 191 Nantes 49 46 95 Bordeaux 85 71 156 Autres ports 503 427 930 MÉDITERRANÉE. 66 92 158 Marseille Autres ports , 154 127 281 Totaux 1000 1000

Chapitre III

Transit. Le transit général par la France s'est élevé , en 1842, à 33,320 tonnes de 1,000 kil. Voici par quels bureaux ces marchandises sont entrées , Entrées. Í: Dunkerque. 5,545 \ \ í Havre 112,108 J J j Rouen 7,722 f J Océan, j Nantes 95 t 137,284 f f Bordeaux.. 4,055 \ ) 216,900 I ' 1 \ Autres ports 7,759 «,,„,, I Marseille... 77,877 Med"" 90 Ki k I Autres ports 1.739 'yblb ! Frontière de terre H 6,306 333,206 ♦ Les bureaux de sortie sont : / Dunkerque. 6,238 Havre 11,026 Rouen 22 Océan, j Nantes 71 t 31,711 Frontière de Bordeaux.. 3,013 Autres ports 11,341 39,845 mer. Méd»" ! Marseille--- 8'082 j 1 Autres ports 82 j M 34 Frontière de terre. 293,361 333,206 OBSERVATIONS COMPARATIVES. Elles seront d'abord générales , ensuite particulières par ports. Observations générales. 1 ° Quant aux frontières de terre et de mer : C'est que le transit est procuré par la frontière de mer pour 21 6,900 tonn.

Et par celle de terre pour 11 6,306 „ jt. ( Frontière de mer 65 0/o Proportion. . , ' r I de terre 35 °/„ 35 o/0 100 Et que f écoulement de sortie s'opère , vers la frontière de mer, pour 31 ,71 1 tonn. Et vers celle de terre pour 293,361 p . j Vers l' Europe contin. 88 °/0 í Vers la mer 12 % En d autres termes, le courant de transit général se dirige pour 2/3 de la mer à la terre , et seulement pour environ 1 / 1 0 de la terre ou de la mer à la mer. C'est donc essentiellement un courant d'importation continentale 2" Quant à la comparaison de l'Océan à la Méditerranée : C'est que le transit pénètre actuellement dans la proportion de 137,284 par l'Ouest , et de 79,616 par notre mer, l Par f Océan 63 °/0 ísoit „ ,„„.,. , „» , t Par la Méditerranée. 37 °/0 100 Et qu'il sort, savoir : par 1 Océan , 31,711 ; et, par la Méditerranée ,8,1 34. n .. \ Océan 76 «/„ Proportion. •-.,,,,. , _', ', 1 I Mediten-anee 24 °/0 100 En d'autres termes, la Méditerranée, qui n'a que le quart des sorties , a plus du tiers des entrées.

Observations sitéeiales /*/»#■ Ports. Les entrées et sorties maritimes offrent , par ports , la proportion suivante pour 1,000 tonnes. D'où il suit que , par rang d'importance , le transi appartient actuellement : Au Havre pour 40 °/0 A Marseille — 28 °/„ De la totalité des A Bordeaux — 4 X "lo [ A Dunkerque - 4 •/. ] transits maritimes. Bien pour Nantes ni pour Bouen. En d'autres termes, Marseille et le Havre sont les deux grandes portes de mer du transit; mais le Havre, quoique d'une manière plus considérable (1), moins exclusivement que Marseille. (1) D'après les publications plus récentes de l'administralion des douanes, la priorité a été reprise par Marseille. Entrées. Sorties. TOT AUX. OCÉAN. Havre 525 277 802 Dunkerque , . 26 157 183 Bordeaux 22 75 97 Rouen 36 0 36 Nantes 0 1 1 Autres ports 18 285 303 MÉDITERRANÉE. 365 204 569 Marseille Autres ports 8 1 9 Totaux 1000 1000 Ainsi, par 1 Océan , le transit va en partie vers l' Espagne par Bordeaux, en partie vers la Belgique el I Allemagne par Dunkerque; en partie, enfin, vers les mêmes régions intérieures par quelques autres ports, tels que Calais, Boulogne , etc.

Aussi, le transit du Havre , comparé au transit total par l'Océan , est-il de 122,134 tonneaux sur 168,995. T) ,. ,,st . \ Havre 72 °/„ Proportion sur I Océan. r,„ , 1 I Autres ports. 28 °/0 1 00 Tandis que le transit par la Méditerranée est en tièrement concentré à Marseille. Ce port , en effet , présente un transit de 85,929 sur un total de 87,850. Proportion sur la j Marseille 98 0/o Méditerranée. . | Autres ports 2 0/o 100 Ce rapprochement démontre que Marseille est en core plus éminemment le port de transit pour la Médi terranée que le Havre ne lest pour l'Océan. C'est la force des choses , tirée de la condition géographique , qui le veut ainsi. Le Havre tient , il est vrai , la prééminence ; mais cela se rattache à des causes d'infériorité dans la con dition matérielle, causes dont l' énumération ne serait point ici à sa place.

Cela vient, somme toute, de ce que le poil de Marseille, insuffisant, encombré, desservi par des procédés de manutention barbares , ne pou vait lutter de hon marché. Mais ces causes ne sont pas d'une nature permanente ; avec légalité des moyens de Iulte , légalité d'importance se rétablira.

Chapitre IV

Entrepôts • i » i » « 1 1 i i . La totalité des entrepôts de France renfermait au 1er janvier 1842 270,481 tonnes. II a été importé en 1 842 926,342 Total 1,1 96, 823 tonnes. II en est sorti 884,544 tonnes. II restait au 31 déeemb. 1842. 312,279 Somme égale 1,1 96,823 tonnes. Ces résultais généraux se décomposent ainsi ENTREPÔTS. ENTRÉES EN ENTREPOT. Havre 216,718 Bordeaux. . .. 60,798 ] Nantes 46,110 Del Océan. { n a0 -*■ « e Bouen 23, oì» 23,548 ll ,b/'M' Dunkerque. . . 15,361 Autres ports. . 105,279 De la Médií Marseille 377,61 4 I , , „ nnn 413, /09 lerranée. ) Autres ports. . 36,095 Intérieur 44,819 Total 926,342 Importance de V approvisionnement permanent A u 3 1 déc . Au 31 déc. ENTREPOT. ISíl. Moyenne. 1842. I SUR L'OCÉAN. Dunkerque Havre Rouen Nantes Bordeaux Autres ports 3,249 51,373 4,804 13,534 20,919 37,270 4,095 65,959 7,548 14,229 24,099 57,794 3,672 ' 58,664 6, 1761 .»« t.», 13,8821 lo>''0* 22,509) 47,644 ) SUR LA MÉDITERRANÉE 108,906 20,086 1 05,729 18,679 107,318 ,,fi7on I9>82 126'70° Marseille Autres ports 126,700 Intérieur 10,340 1 4,1 47 12,243 — 12,243 Totaux 270,481 312,279 — 291,490 291,490 Observations eotnparatives.

I" Rapprochements généraux Les entrées en entrepôt sont Dans les ports de l'Océan, de. . . . 467,81 4 tonn Dans ceux de la Méditerranée. . . . 41 3,709 Dans ['intérieur 44,819 Total 926,342 tonn Océan 50 °/0 Proportion 1 Méditerranée. 45 % Intérieur. ... 5 °/„ Total 100 L' approvisionnement permanent esl Dans les ports de l'Océan, de. . . . 152,547 tonn Dans ceux de la Méditerranée. ... 1 26,700 Dans f intérieur 12,243 Total 291,490 tonn Océan 52 °/o Proportion j Méditerranée. 44 °/° Intérieur. ... 4 °/0 Total 2" Rapprochements spéciaux par ports d entrepôt. 1° Entrées en entrepôt. 1,000 3 répartissent ainsi : tonnes se Havre 234 Bordeaux ... 65 Nantes 49 Océan t. ,„ } 505 tonn Rouen 25 I Dunkerque. . 16 Autres ports. 116 Marseille 408 ) 447 tonn Autres ports. 39 \ Méditerranée Intérieur. ... 48 48 tonn Total 1,000 1,000 tonn Par suite , sous ce rapport , la part relative de Mar seille est dans la proportion suivante : Près de la moitié du mouvement géuér. d'entrée en entre pôt soit( 45 "/.)

Presque égale à celui de notre littor.sur l'Océan. — ( 80 7°) Les9/|0de celui de tout le littor. de la Méditerr. — ( 88 7°) Presque le double de celui du Havre — (174 "/«) — sextuple de celui de Bordeaux — ( 620 7„) — huit fois celui de Nantes — ( 830 */f) — seize fois celui de Rouen — (1 630 */,) Vingt-cinq fois celui de Dunkerque — (2500 7„) Huit fois celui de tous les entrepôts intérieurs. — ( 820 '/„) 2" Stock permanent en entrepôt. 1 ,000 tonnes se répartissent ainsi Havre 201 Rordeaux. . 77 \onloc U.~, ! Nantes í 7 I Océan , D ,, ; 52 í tonn. Rouen 21 Dunkerque. . 12 Autres ports. 166 , i Marseille.. . . 368 i Méditerranée . ,.„ 434 tonn. Autres ports. 66 Intérieur. . . . 42 i2 tonn. Total. 1,000 1,000 tonn. Par suite , sous ce nouveau rapport , la part relative de Marseille est celle-ci • Le i/3 de l'entrepôt général soit( 36 '/• Les ~j3 de celui de l'Océan — ( 69 7,) Les */5 de celui de la Méditerranée — ( 83 7o) Presque double de celui du Havre — (182 °/0) — quintuple de celui de Bordeaux. ... — ( 480 7.) 8 fois celui de Nantes — ( 780 7„) 1 8 fois celui de Rouen —(1800 7.) 30 fois celui de Dunkerque — (3000 7o) 8 fois celui de l'intérieur — ( 800 7») Entin , le rapprochement des quantités , entranl dans chaque entrepôt avec les existences de chacun , lait ressortir que les uns ont de l' accumulation , tandis que les autres écoulent rapidement.

Les voici classés dans cet ordre d'utililé : Sur 1,000 tonnes, on trouve : D'où il suit que le port de Marseille est à la tête des entrepôts du royaume , non-seulement pour la quantité des versements qu'il reçoit et pour la masse de son approvisionnement permanent, mais aussi pour la rapidité de son écoulement; car f activité d'écoulement des entrepôts est leur vie. L 'accumulation y est, au contraire, un signe de torpeur, et l' échelle décrois sante ci-dessus est le tableau fidèle de leur utilité par progression décroissante. Stock Écoulement Excès d'accumulation. Entrées. permanent. excédant. Marseille 408 368 40 » Havre 234 201 33 » Entrepôts intérieurs. 48 42 8 » Rouen 25 21 4 » Dunkerque 16 12 4 D Nantes 49 47 2 » Bordeaux 65 77 » 12 Ports de la Méditerranée autres que Marseille. 39 66 » 27 Autres ports d'Océan 116 166 » 52 Totaux 1 ,000 1 ,000 91 RÉEXPORTATIONS.

Bien que les réexportations directes à f extérieur soient une dépendance du régime général des entre pots, leur caractère spécial et leur importance exigenl qu'on s'en occupe à part. En voici le tableau précis : Ì< Havre 25,578 \ Bordeaux . . 7,615 j Dunkerque. 4,166 f Nantes 2,659 / *»-558 Rouen 1 40 j Autres ports 8,400 / „,,., . j Marseille... 153,252 I ._. oao Méditerranée. 171,823 Autres ports 18,571 Frontière \ Morlaix et Strasbourg. ... 965 de terre. 1 0 221,346 Obsei'valions eotètitaratives. Dans ce qui précède , on trouve la démonstration de ce grand fait qui a été signalé plus haut, de l'existence. propre à la Méditerranée, d'un grand entrepôt cosmopolite , où tous les pavillons viennent verser et puiser. On le voit : sur 221,349 tonnes, la Méditerranée réexporte 171,823, l'Océan 48,558, et les entrepôts intérieurs 965.

Méditerranée 78 % °/o Proportion *. ' Océan 21 °/„ Frontière de terre — % °/< 100 Maintenant , si l'on compare les principales places maritimes entre elles , on les trouve dans le rapport suivant, pour la répartition de 1 ,000 tonnes Havre 115 Bordeaux 34 Dunkerque 19 219 Océan Nantes 12 Bouen 1 Autres ports. ... 38 Marseille 693 I ._, _ _ 7/< Méditerranée. Autres ports. ... 84 Frontière de terre. 4— 4 1,000 1,000 Par suite , dans ce grand mouvement , Marseille prend part d'une manière tout à fait remarquable. Elle représente : Les 7/|0 du commerce général de réexportation. . . ( 69 */o ) Les 9/10 de ce commerce dans la Méditerranée. . . ■ ( 89 7. ) 3 fois celui de l'Océan ( 302 7„ ) 6 fois — du Havre ( 603 7„ ) 20 fois — de Rordeaux ( 2,032 7„ ) 36 fois — de Nantes ( 3,640 7„ ) C'est ici naturellement la place d'un double redres sement bien essentiel.

Dans une discussion législative récente , où il étail question de futilité considérable du commerce de réexportation qui est particulier à Marseille , on n'a pas hésité à avancer deux choses d'une extrême gravité : — l'une, que ce commerce ne serait du qu'à l'exemption du droit de tonnage, concédée à ce port, et qu'il étail la cause d'une invasion de la navigation étrangère, au détriment du pavillon national ; — l'autre, que cette prédominance, excessive à Marseille, du pavillon étranger, y détruisait l'inscription maritime. Si ces assertions n étaient pas parties de haut, on pourrait les négliger. Mais ces attaques , par le caractère élevé des personnes qui les ont formulées, nécessitent deux réponses catégoriques. II est déplorable d'avoir à le dire : on a parlé sans savoir. Si l'on avait connu les faits, on eût parlé tout autrement.

D'abord, est-il vrai que le commerce de réexportation à Marseille soit du à un privilège d'exemption des droits de navigation? Non. Exemptez de ces droits tel autre port de nos deux mers , vous ne lui donnerez pas pour cela l'entrepôt étranger. Cet entrepôt et ses sorties maritimes sont une spécialité de la Méditerra née , et , sur cette mer , une spécialité de quelques grands ports. La mesure d'exemption que 1 on qualifie de privi lège , ne fait que rétablir légalité des conditions de la lutte avec les ports rivaux étrangers, sans rien ôter, ■) qui soit sensiblement appréciable, à f activité propre des ports français. L' exemption du droit de tonnage se lie à la question des réexportations, en ce que, sans cette immunité , ce commerce de concurrence contre les ports étrangers serait rendu impossible pour Mar seille; mais l' immunité ne donne rien autre à Marseille que f égalité avec les ports étrangers ses rivaux.

Et cela n'est aucunement au préjudice du pavillon national. Pour s'en convaincre, il suffit de rapprocher les chiffres généraux qui accusent la proportion de tonnage français et étranger existant sur chaque littoral français , et dans chacun de nos ports principaux. On va voir que , bien loin de pouvoir accuser Mar seille et la Méditerranée de sacrifier le pavillon français, c'est à Marseille et à la Méditerranée qu'est due sa plus grande, sa plus utile activité. Un mot sur l'ensemble. La grande navigation extérieure de la France est représentée , pour 1 842 , par un tonnage total de 4,136,245 tx. Dans cette navigation il y a deux parts. L'une réservée exclusivement au pavillon français, et même encouragée par des primes : c'est celle de nos colonies et de nos grandes pêches. L'autre, de concurrence , c'est-à-dire dans laquelle nos navires ont pour rivaux tous les pavillons.

Si, du total brut ci-dessus ( 4,136,245 tx. ), on retranche la navigation réservée , qui n'est pas une preuve de supériorité sur 1 étranger, mais la conséquence du privilège et des subventions nationales , le surplus constitue la navigation de concurrence. C'est celle-là quil importe de décomposer pour sa voir de quel côté le pavillon national lutte avec plus de succès. En voici le tableau : II résulte de ces rapprochements généraux ceci : I ° La navigation réservée, c'est-à-dire le champ du privilège, est exploitée principalement par les cotes de l'Océan ; —sur 338,638- lx , il y a pour f Océan 273,802 tx ; pour la Méditerranée 6 1,836. D ,. i Océan 81 % Proportion : ' 1 I Méditerranée 19 °/0 81 % 100 o Océan Méditerraiiéi TOTAL Total brut de la grande Navig->", A déduire, navigation réservée. 2,738,410 273,802 1 ,397,833 6 4,836 4,136,245 338,638 Net, navigation de concurrence. 2,461,608 1.332,999 3,797,607 — — Part du pavillon français — — étranger 510,851 1.953,7:17 476,322 856,677 987,173 2 810,434 Totaux 2,464,608 1,332,999 3,797,607 r, , i pavillon français..

Rapport, j _ élran*ger. 20 o/0 80 o/o 36 o/0 64 o/0 26 o/0 74 o/o Totaux 100 100 Et que la Méditerranée, par contraire, qui, dans le mouvement général de la navigation extérieure, figure pour plus d'un tiers, n'est pas en position, par sa con dition géographique, d'atteindre seulement au 1/5 de la navigation privilégiée. D'où la preuve que les privilèges, les primes, sont pour la navigation de l'Océan. Ceci ressortira mieux encore de la décomposition du mouvement de cette navigation (entrées et sorties). Navigation réservée : On voit donc que l'Océan tient : Plus des % de la navigation privilégiée des Antilles et de Bourbon. Plus des ~i de celle du Sénégal et de la Guyane, et que sa position septentrionale lui assure : La totalité des primes pour la pèche de la morue et Océan . Méditerranée.

TOTAUX. COLONIES. Antilles 103,369 32,879 136,248 Bourbon 41,691 12,813 54,504 Sénégal 6,341 2,913 9,254 Cayenne 7,477 2,050 9,527 Pondichéry 527 229 756 GRANDES PECHERIES. 104,597 14,952 118,549 Morues Baleines 9,800 9,800 Totaux 273,802 64,836 338,638 de la haleine, dont les armements ne peuvent se faire utilement sur la Méditerranée, et pour lesquels il faut des marins du nord. 2° D'un autre côté, tandis que la combinaison des laveurs coloniales et la force des choses évincent nos navires français méditerranéens de la presque totalité de la navigation réservée , ces mêmes navires français de la Méditerranée , contraints à exploiter le champ ingrat de la concurrence étrangère, soutiennent la lutte de pavillon à pavillon , et le font avec bien plus de succès que les navires de l'Océan. En effet , sur cette navigation de concurrence , le ...

( français 26 °/„ rapport gênerai ost : j étrangers. , 7 4 °/0 ioT Eh bien , si l'on distingue la Méditerranée de f Océan, on trouve : Océan, français 510,851 tx ; étrangers 1,953,757. Total 2,464,608. n ,- l français 20 °/0 Proportion : 1 I étranger 80 % Méditerranée, français 176,322 tx; étranger 85G,tí77. Total 1,332,999. r, .. ( français 36 °/0 Proportion- : < | étranger ut °(n Toô Maintenant , si l'on passe à des rapprochements spéciaux par ports, on retrouve, d'une manière plus marquée, plus caractéristique, il faut le dire, la con statation dos mêmes faits. Décomposition par Ports de la navigation réservée au pavillon Français. PORTS. COLONIES FRANÇAISES. Grandes pêcheries françaises. TOT. L.UX ( ENTRÉES ET SORTIES ). ■^la**-, . —- -- Antilles. lìourbon Sénégal. Guyanelìourbon Guyane- Pondichéry Pêche de morues .

Pèche de haleines. Par Ports. Par Mers . OCÉAN. Havre Tx. 59,804 7,633 243 1,020 6,859 9,018 84,577 \ 48,398 1 33,564 f Bordeaux 21,123 11,617 2,949 3,847 8,360 502 Nantes 7,011 19,794 2,099 2,610 527 1,243 280 Dunkerejue Rouen Autres ports 3,022 12.409 2,647 980 70 12,550 75,585 15,572 i'273'802 980 \ 90,711 j 59'7U I 64,836 5,122 MÉDITERRANÉE. 32,879 12,389 2,913 2,050 229 9,254 Marseille Autres ports 424 4,698 Totaux 136,248 756 118,549 9,800 338,638 338,638 54,504 9,254 9,527 Le langage de ces chiffres esl significatif. La navigation réservée , avec ses privilèges et ses primes, est pour les ports de l'Océan. On s'y est partagé les faveurs. Le Havre tient les Antilles. II transporte, à lui seul, 60,000 tx sur 136,000; c'est presque la moitié de cette navigation. Niantes s'est concentré sur Bourbon.

II transporte près de 20,000 tx sur 54,000, suit environ 2 o. Bordeaux et Nantes ont près des 2 3 de la navigation du Sénégal el de la Guyane. Enfin, indépendamment des grands ports ci-dessus, qui ont aussi leur lot, ceux de Granville, Saint-Main, Dieppe, Saint-Servan , le Légué, Binic, La Rochelle, Portrieux , Saint-Paul , Saint-Martin et Rayonne se partagent 75,000 tx de la navigation des pêcheries. Au milieu de Ioules ces faveurs de navigation , quel est le lot de Marseille? En totalité 59,714 tx, c'est-à-dire moins que ht seule navigation du Havre aux Antilles. Marseille n'a que 18 °/0 de la navigation réservée. Et les autres ports de la Méditerranée ont environ I "/„! Voici , au surplus, I exacte répartition de ht navigation réservée; par 100 tx de jauge, il y a : Pour le Havre 25 — Bordeaux . . .